Curso de Inyecciones Programables

Propósito: El propósito de este curso es capacitar personas en la elección, instalación, programación y puesta a punto de inyecciones electrónicas programables, previo conocimiento del funcionamiento básico de una inyección electrónica de combustible. Este curso pretende formar personas con la capacidad de tomar una decisión de instalar una ECU programable basados en argumentos confiables.

Cubrimiento: Este curso cubre, de manera amplia y genérica, todo el proceso adjunto a la toma de decisión frente a usar un sistema de inyección electrónica programable en un vehículo de calle y competencia. Por ser un curso genérico, cubre de manera general todas las ECU programadas mediante tablas 2D, 3D Y 4D usando sistema de medición MAP, MAF y AlphaN. El curso cubre levemente temas relacionados a reflash y reprogramación de ECU's originales en vehículos de serie. Al finalizar el curso, el estudiante será capaz de seguir un diagrama de instalación, configurar el software, instalar los sensores necesarios y poner la inyección electrónica a punto en un dinamómetro o con una prueba en calle o pista.

Este curso está enfocado a personas con conocimiento básico en mecánica automotriz y  mecánica de motores a combustión y a personas del sector de la mecánica que hayan tomado preferiblemente el Curso de Inyecciones Electrónicas.

1 Repaso de Inyecciones Electrónicas de combustible (EFI)
- Lógica de sensores, inyectores, bombas de suministro.
- Repaso de estequiometría.
- Repaso de Sistemas triggering.

2 Elección de EFI Programable
- Introducción a productos comunes en el mercado.
- Pros y contras. Argumentos de elección de EFI programable.
- Reflash vs Inyección Programable.
- Piggybacks vs Stndalone.

3 Instalación
- Fuel Only vs Fuel and Spark.
- Elección de sistema principal de medición (MAP vs MAF vs AlphaN)
- Opciones extras comunes (control de marcha mínima, control de boost, control de accesorios.)
- Introducción a diagramas genéricos de cableado, interpretación y ejemplos.
- Cómo hacer una instalación de inyección duradera? (Elección de clable, soldadura, relevos, conexiones superficies.)
- Lógica de masas.

4 Configuración inicial.
- Parámetros de configuración para primera puesta en marcha.
- Combustile: Eficiencia volumétrica vs Pulso.
- Configuración de parámetros de combustible para lograr una marcha estable.
- Encendido: avance de chispa básico y pistola de tiempos.
- Configuración de parámetros de chispa para lograr una marcha estable.
- Solución de problemas típicos: ruído eléctrico, ruído de sensores de captación, ruído en TPS, ruído en sensores genéricos, fallas y reseteos generales.

5 Programación en dinamómetro.
- Tipos de dinamómetro, ventajas y desventajas.
- Lógica y medición de dinamómetros.
- Uso general y precauciones básicas.
- Lógica de configuración de combustible, AFR vs Torque vs Potencia.
- Lógica de configuración de avance de chispa, Avance vs Torque vs Potencia.
- Configuración de combustible, marcha completa (WOT).
- Configuración de combustible, marcha de crucero.
- Configuración de avance de chispa, marcha en crucero.
- Configuración de avance de chispa, marcha completa (WOT).

6 Programación en calle o pista.
- Programación en calle: pros y contras vs programación en dinamómetro.
- Herrameintas para programación en calle.
- Uso general y precauciones básicas.

7 Entrega final y conclusiones.
- Entrega final de un vehículo de calle y consideraciones.
- Entrega final de un vehículo de pista y consideraciones.
- Módulo de preguntas.

- Debe contar con experiencia o conocimientos previos en mecánica de motores, electricidad e inyecciones electronicas.

- El estudiante debe traer guantes y gafas de protección personal.

- Fotocopia del documento de identidad.

- Certificado de afliciacion en su entidad de salud activa.

Luis Guillermo Gaviria Arboleda
Ingeniero Mecánico especializado en la preparación de motores de alto desempeño, preparador con más de 15 años de experiencia, implementó un proyecto financiado por Colciencias para el desarrollo de kits turbo para Spark GT, presenta experiencia en la innovación tecnológica en alternativas energéticas para automóviles, es Docente e Investigador de la Universidad Tecnológica de Pereira, se encuentra dentro del Grupo de investigación GENERGÉTICA avalado por Colciencias categoría A. Realizó estudios especializados en el Instituto de Ingeniería Pellegrini Racing de Argentina; Ha publicado un artículo sobre la implementación y pruebas del sistema de inyección de agua en un vehículo dedicado a gas natural como estrategia para reducir problemas asociados a la alta temperatura en la cámara de combustión en Scientia et Technica. Actualmente tiene dos Patentes dedicadas al mundo automotor.

José Miguel Gómez Meza
Ingeniero de Sistemas y Computación, Ingeniero Mecánico de la Universidad de Los Andes y especialista en Redes y Seguridad Informática de la Universidad Piloto de Colombia. Adelantó estudios en EFI University, en Accelerated Certification Program ACP, UTI, en Orlando, Florida, USA. Además, es piloto comercial de aviones, cuya formación la obtuvo en Embry-Riddle Aeronautical University, en Daytona, Florida, USA. Ha preparado autos de competición para diferentes equipos de automovilismo y para piques de 1/4 de milla, y es propietario de un taller de preparación de autos para competición. Además de esto, José Miguel ha trabajado como docente universitario en la Facultad de Ingeniería de la Universidad Libre y la Universidad Tecnológica de Pereira. Actualmente es instructor del Curso de Inyecciones Programables en la Escuela Nacional Automotriz.