Diplomado en Construcción y Desarrollo de Autos de Alto Desempeño

Este diplomado se encuentra destinado a estudiantes, mecánicos y técnicos que desean especializarse en la potenciación y puesta a punto del tren motriz, suspensión y electrónica de autos que estén destinados a participar en competencias como  ¼ de milla, time attack o también automóviles de calle que quieran tener altas prestaciones deportivas.

Objetivo principal

El objetivo de este diplomado es entrenar y capacitar al aprendiz para que una vez finalizado el
diplomado, pueda desarrollar sistemas, preparar motores de alto desempeño, tener criterios de set up en suspensiones y programación de ECU esto con la finalidad de perfeccionarse como preparadores deportivos. 

Objetivos específicos
1.  Introducir al aprendiz en los conceptos que se manejan en la preparación de autos con altas prestaciones deportivas.
2.  Crear un criterio fundamentado en el estudio y cálculo de sistemas que mejoran el rendimiento de un automóvil.
3.  Realizar las prácticas en cada una de las configuraciones que puede tener un automóvil según su propósito.  
4.  Generar a los aprendices los conocimientos técnicos específicos para determinar, escoger e  instalar los componentes adecuados para el automóvil que se está preparando.
5. Analizar los resultados generados en cada una de las prácticas para identificar los set up más efectivos.

Módulo I. Dinámica, chasis y suspensión de Autos de alto desempeño.
- Introducción a suspensiones, características y componentes.
- Tipos de suspensiones (Mc Pherson, Rocker Arm, Pull Rod y Push Rod, Sistema Multibrazos, Semiejes oscilantes)
- Trocha y distancia entre ejes.
- Barras antirrolido, Cálculo de una barra antirrolido.
- Movimientos característicos (Rolido, cabeceo, planeao, giro)
- Calculo de amortiguadores.
- Cálculo de los elementos elásticos.
- Neumáticos, clasificación, materiales, deformación.
- Neumático de calle vs. Neumático de competición.
- Configuraciones de suspensiones según tipos de aplicación.
- Practica de alineación.
- Práctica en el Autódromo, setup de componentes.
- Estructuras y sus tipos.
- Esfuerzos y sus clasificaciones.
- Materiales.
- Cargas estáticas y dinámicas.
- Rigidez a la flexiona o torsión.
- Soldadura.
- Conceptos generales de dinámica.
- Transferencia de pesos.
- Pesos o masas suspendidas y no suspendidas.
- Componentes de la variación dinámica de pesos (Ubicación del centro de rolido, Variación dinámica del peso por la altura del centro de rolido, Rolido del vehículo)
- Distribución estática de pesos y cargas.
- Sobreviraje y subviraje.
- Ángulo de deriva.
- Centro de presión y estabilidad.
- Roll center y centro de gravedad.
- Distancia de giro (Kingpin offset)

Módulo II. Tren motriz de alto desempeño
- Funcionamiento de motores alimentados naturalmente y sobrealimentados.
- Eficiencia volumétrica y térmica.
- Relación Biela Carrera.
- Cálculo de fuerzas de inercia.
- Cálculo de múltiples de admisión y escape.
- Fuerzas aplicadas en un motor.
- Aligeramiento de piezas, modificaciones geométricas, fuerzas aplicadas en un motor.
- Porting de culata, y práctica.
- Relación de compresión para motores aspirados y turbos.
- Cálculo de ejes de levas y graficas para motores aspirados y turbos.
- Modificaciones para un motor sobrealimentado.
- Tipos de sobrealimentación.
- Diseño de ruedas compresoras, selección de rueda compresora, selección de turbina.
- Sistemas de óxido Nitroso.
- Sistemas de enfriamiento en cámara de combustión.
- Práctica en el Autódromo con autos de alto desempeño en diferente modalidad (TC2000, CNA, ¼ de milla)
- Introducción a las Transmisiones.
- Componentes y características en transmisiones de alto desempeño.
- Tipos de transmisión según la tracción.
- Cálculo de relaciones, criterio de cambio de relación.
- Diferencial, cálculos y relación.
- Tribología para motores y transmisiones de alto desempeño.

Módulo III. Inyecciones electrónicas y programación.
- Combustibles y estequiometria.
- Estequiometria vs atmósfera terrestre.
- Hidrocarburos y combustión.
- Definición de estequiometria según el combustible usado.
- Octanaje y auto ignición.
- Introducción a inyección electrónica de combustible.
- Medición de aire y presión y funcionamiento (MAF, MAP, Alpha N).
- Ventajas y desventajas de MAF, MAP y Alpha N.
- Triggers, lógica de funcionamiento y diagnóstico.
- Entradas avanzadas y sus usos.
- Bombas de alta presión, lógica de funcionamiento y diagnóstico.
- Bobinas (lógicas y brutas), lógica de funcionamiento y diagnóstico.
- Dispositivos PWM, lógica de funcionamiento y diagnóstico.
- Motores de mínima, lógica de funcionamiento y diagnóstico.
- Tipos de inyección de combustible
- Lógica de Batch, Semi, Secuencial y Directa.
- Tipos de encendido (Single coil, wasted spark, COP).
- Lógica de encendido según el tipo de encendido usado.
- Elección de EFI Programable.
- Introducción a productos comunes en el mercado.
- Pros y contras. Argumentos de elección de EFI programable.
- Reflash vs Inyección Programable.
- Piggybacks vs Stndalone.
- Fuel Only vs Fuel and Spark.
- Elección de sistema principal de medición (MAP vs MAF vs AlphaN)
- Opciones extras comunes (control de marcha mínima, control de boost, control de accesorios.)
- Introducción a diagramas genéricos de cableado, interpretación y ejemplos.
- Parámetros de configuración para primera puesta en marcha.
- Combustible: Eficiencia volumétrica vs Pulso.
- Configuración de parámetros de combustible para lograr una marcha estable.
- Encendido: avance de chispa básica y pistola de tiempos.
- Configuración de parámetros de chispa para lograr una marcha estable.
- Solución de problemas típicos: ruido eléctrico, ruido de sensores de captación, ruido en TPS, ruido en sensores genéricos, fallas y reseteos generales.
- Programación en dinamómetro.
- Tipos de dinamómetro, ventajas y desventajas.
- Lógica y medición de dinamómetros.
- Lógica de configuración de combustible, AFR vs Torque vs Potencia.
- Lógica de configuración de avance de chispa, Avance vs Torque vs Potencia.
- Configuración de avance de chispa, marcha en crucero, marcha completa (WOT).
- Programación en calle o pista.
- Entrega final de un vehículo de calle y consideraciones.
- Entrega final de un vehículo de pista y consideraciones.

- Debe tener una carrera de grado o ser tecnólogo en carreras a fin.
- El estudiante debe traer fotocopia de su documento de identificación (c.c – c.e – pasaporte) para certificación.
- Debe traer sus elementos de seguridad industrial.

Luis Guillermo Gaviria Arboleda
Ingeniero Mecánico especializado en la preparación de motores de alto desempeño, preparador con más de 15 años de experiencia, implementó un proyecto financiado por Colciencias para el desarrollo de kits turbo para Spark GT, presenta experiencia en la innovación tecnológica en alternativas energéticas para automóviles, es Docente e Investigador de la Universidad Tecnológica de Pereira, se encuentra dentro del Grupo de investigación GENERGÉTICA avalado por Colciencias categoría A. Realizó estudios especializados en el Instituto de Ingeniería Pellegrini Racing de Argentina; Ha publicado un artículo sobre la implementación y pruebas del sistema de inyección de agua en un vehículo dedicado a gas natural como estrategia para reducir problemas asociados a la alta temperatura en la cámara de combustión en Scientia et Technica. Actualmente tiene dos Patentes dedicadas al mundo automotor. 

Juan Pablo Angulo
Su camino profesional inició como Tecnólogo de Autotronica en el SENA de Cali, participando en el torneo nacional de microbots, posteriormente Licenciado en Tecnología de (Motorsports) de la Universidad Edith Cowan en Perth Australia, fue parte del equipo de Formula SAE ECU-R de la universidad durante 3 años. Realizó estudios de Tecnología Automotriz en la Camara Artesanal Manheim de Alemania, participó como técnico y posteriormente como ingeniero de automovilismo deportivo en diferentes equipos de competencia como Fastlane Racing (Formula Ford, Formula 1000) desde el año 2012 donde ejecutaba diagnósticos y reparaciones de los sistemas electrónicos del vehículo de carreras, Programación y calibración para el sistema de adquisición de datos del monoplaza. En el año 2014 inició labores en una empresa de consultoria de ingenieria de motorsports conocida como Envirage (Australian GT, Porsche Carrera Cup, TimeAttack) donde realizaba Diseño y desarrollo de elementos mecanicos para vehiculos de carreras, Ingenieria de pista y Análisis de datos. La simulación, medición, diseño y desarrollo de sistemas de suspension para vehiculos de carreras forjó como especialidad aplicándola posteriormente en Erebus Motorsports (V8 Supercars) como ingeniero de datos. Actualmente se desempeña como Director técnico de la Escuderia Cali TC -TOTAL donde se a generado grandes resultados para el equipo gracias al desarrollo en suspensión, aerodinámica, análisis de datos y organización del equipo en general.