Curso de Sincronización e Inyección Electrónica

Este curso está enfocado a personas con conocimiento básico en mecánica automotriz y funcionamiento de motores de combustión, sin embargo, las personas que deseen tomarlo NO requieren conocimientos previos en sistemas de inyección de combustible. El propósito de este curso es crear una visión específica de todos los componentes que hacen parte de un Sistema de Inyección Electrónica de combustible (gasolina) y de qué manera estos se juntan para funcionar correctamente en un vehículo automotor. Este curso cubre todos los sistemas de inyección electrónica de combustible, desde las más simples (ej. Bosch K Jetronic), hasta las inyecciones directas avanazadas (ej: Bosch MED). Gran parte del curso se centra en los sistemas típicos de los automóviles encontrados en el mercado colombiano con sistemas de avance de chispa controlado por computador, motores de mínima válvulas pwn y funciones de respaldo (motoventiladores y accesorios eléctricos).

1 Repaso de Mecánica General.
- Motor de combustión interna y Ciclo de Otto.
- Lógica de motor 4 tiempos (giros, cantidad y duración de partes móviles.)
- Alimentación básica de combustible, carburadores vs. EFI.
- Lógica de avance de chispa.
- Relación entre presión y volumen.
- Densidad de aire vs temperatura, presión atmosférica y su efecto en los motores.

2 Repaso de Electricidad General.
- Principios eléctricos y definiciones.
- Lógica de alternadores y baterías.
- Lógica de relevos, resistencias y diodos.

3 Combustibles y estequiometria.
- Hidrocarburos y combustión.
- Definición de estequimetria según el combustible usado.
- Octanaje y autoignición.
- Estequimetria vs atmósfera terrestre.

4 Potencia y Torque.
- Definición y diferenciación.
- Introducción a sistemas medibles de distribución de combustible.
- Intrioducción a inyección electrónica de combustible.

5 Inyecciones Electrónicas I.

Lógicas de entradas:
- Medición de aire y presión y funcionamiento (MAF, MAP, Alpha N).
- Ventajas y desventajas de MAF, MAP y Alpha N.
- TPS, lógica de funcionamiento y diagnóstico.
- "Peras", lógica de funcionamiento y diagnóstico.
- Triggers, lógica de funcionamiento y diagnóstico.
- Sondas Lambda, lógica de funcionamiento y diagnóstico.
- Entradas avanzadas y sus usos.

Lógicas de salidas:
- Inyectores, lógica de funcionamiento y diagnóstico.
- Bombas de alta presión, lógica de funcionamiento y diagnóstico.
- Bobinas (lógicas y brutas), lógica de funcionamiento y diagnóstico.
- Dispositivos PWM, lógica de funcionamiento y diagnóstico.
- Motores de mínima, lógica de funcionamiento y diagnóstico.
- Saidas avanzadas y sus usos.

Casos de estudio:
- Revisión de un Sistema de Inyección típico (Chevrolet corsa active).
- Revisión de un Sistema de Inyección Avanzado (Audi A4).

6 Inyecciones Electrónicas II.

Tipos de inyección de combustible:
- Lógica de Batch, Semi, Secuencial y Directa.
- Ventajas y desventajas.
- Diagnósticos y ejemplos.

Encendido controlado por EFI:
- Qué es el encendido controlado por computador?
- Tipos de encendido (Single coil, wasted spark, COP).
- Lógica de encendido según el tipo de encendido usado.
- Lógica de Triggers para controlar encendido con precisión.
- Lógica de sensores de detonación.

Triggers:
- Qué es un trigger?
- Tipos de trigger (VR, Hall, Óptico).
- Diagnóstico de sensores de trigger y su aplicación en un motor.
- Tipos de ruedas de trigger, aplicabilidad y funcionamiento.

Diagnóstico avanzado:
- Puertos de diagnóstico (OBD)
- Scanner OBD y sus usos.

- Debe contar con experiencia o conocimientos previos en mecánica de motores o Electricidad automotriz

- El estudiante debe traer guantes y gafas de protección personal.

- Fotocopia del documento de identidad.

- Certificado de afliciacion en su entidad de salud activa.

Luis Guillermo Gaviria Arboleda
Ingeniero Mecánico especializado en la preparación de motores de alto desempeño, preparador con más de 15 años de experiencia, implementó un proyecto financiado por Colciencias para el desarrollo de kits turbo para Spark GT, presenta experiencia en la innovación tecnológica en alternativas energéticas para automóviles, es Docente e Investigador de la Universidad Tecnológica de Pereira, se encuentra dentro del Grupo de investigación GENERGÉTICA avalado por Colciencias categoría A. Realizó estudios especializados en el Instituto de Ingeniería Pellegrini Racing de Argentina; Ha publicado un artículo sobre la implementación y pruebas del sistema de inyección de agua en un vehículo dedicado a gas natural como estrategia para reducir problemas asociados a la alta temperatura en la cámara de combustión en Scientia et Technica. Actualmente tiene dos Patentes dedicadas al mundo automotor.

José Miguel Gómez Meza
Ingeniero de Sistemas y Computación, Ingeniero Mecánico de la Universidad de Los Andes y especialista en Redes y Seguridad Informática de la Universidad Piloto de Colombia. Adelantó estudios en EFI University, en Accelerated Certification Program ACP, UTI, en Orlando, Florida, USA. Además, es piloto comercial de aviones, cuya formación la obtuvo en Embry-Riddle Aeronautical University, en Daytona, Florida, USA. Ha preparado autos de competición para diferentes equipos de automovilismo y para piques de 1/4 de milla, y es propietario de un taller de preparación de autos para competición. Además de esto, José Miguel ha trabajado como docente universitario en la Facultad de Ingeniería de la Universidad Libre y la Universidad Tecnológica de Pereira. Actualmente es instructor del Curso de Inyecciones Programables en la Escuela Nacional Automotriz.